الأشغال لا تقتصر على كورنيش المزرعة... ستمتد إلى 11 شارعاً في بيروت!
رشا أبو زكي
الجمعة 11 نيسان 2008
الخط
رشا ابو زكي«أصبح السير في طرقات بيروت أصعب من السفر»، يعلّق سائق سيارة أجرة وهو ينفث دخان سيجارته بعصبية واضحة. ويتابع: تستغرق الرحلة من الدورة حتى الحمرا ساعة ونصف الساعة... فالمتحف ليس استثناءً، والسوديكو والطيونة كذلك... فقد جاء دور كورنيش المزرعة
بدأت رحلة الآلام في كورنيش المزرعة منذ نحو خمسة أشهر، مع بدء العمل أمام ثكنة الحلو التي حوّلت السير نحو الطرقات الفرعية للمصيطبة، مروراً بالكولا صعوداً نحو كورنيش المزرعة من جديد، والطريق العكسية من كورنيش المزرعة، مروراً بالطرقات الفرعية لمار الياس وصولاً إلى ما بقي من كورنيش المزرعة. وبعد انتهاء الأشغال في هذا الموقع، منذ نحو أسبوعين، واعتقاد المواطنين بأن أزمة السير قد حُلّت، فاجأتهم أصوات الشرطة المرتفعة من مكبّرات الصوت تنادي على سكان شوارع بربور الداخلية لإخلاء السيارات من جوانب الطرقات... وفي اليوم التالي، امتدت إشارات نايلون صفراء تفصل بين الأرصفة والطريق العام، وبعد يومين زرعت لافتات صفراء في رأس شارع صليبا وأخرى أمام المفترق المواجه لجامع عبد الناصر باتجاه بربور، ونحو 5 لافتات في الشوارع الداخلية لبربور كتب عليها «تحويل الطريق نحو كورنيش المزرعة»...
إذاً، أصبحت الطريق ملتوية من جسر البربير نحو جسر الكولا، والسبب هو الأشغال التي بدأت السبت الماضي في الطريق المواجهة لجامع عبد الناصر وصولاً نحو جسر الكولا. ويشير المشرف على الأشغال لـ«الأخبار» إلى أن الأعمال أمام جامع عبد الناصر نحو الكولا ستنتهي بعد نحو ثلاثة أسابيع، ومن ثم سيبدأ العمل لثلاثة أسابيع أخرى في الجزء الثاني العكسي للكورنيش، أي من جسر الكولا نحو جامع عبد الناصر.
ويشرف مجلس الإنماء والإعمار على هذا المشروع، بعد أن تعاقد مع الاستشاري دار الهندسة، نزيه طالب وشركاه، في 5 تشرين الثاني 2007، على أن ينتهي العقد في 5 تشرين الثاني 2009، ومع متعهد الأعمال، وهو شركة الاتحاد للهندسة والتجارة، الذي بدأ عقده في 2 أيار 2007 على أن ينتهي في 2 أيار 2009.
وتُعدّ هذه الأعمال هي المجموعة الثانية من المرحلة الثانية لتنفيذ أشغال البنى التحتية لمدينة بيروت، وهي مموّلة من البنك الإسلامي للتنمية. وتشير تفاصيل هذا المشروع إلى أن الأعمال ستطال 11 شارعاً بالتوالي وهي: جادة صائب سلام، شارع برج أبي حيدر، شارع خليل مطران، شارع فنزويلا، شارع الجمهورية، شارع جبل العرب، شارع فردان، شارع برلين، شارع الوحدة الوطنية، شارع أوستراليا، شارع بشير قصار. ويتضمن المشروع تأهيل شبكات البنى التحتية: مياه الأمطار، المياه المبتذلة، مياه الشفة، وخطوط الكهرباء، وتأهيل الأرصفة وطبقات الطريق، وتوفير كل الإرشادات، والإنارة، وكذلك إنشاء نفق بدل الجسر الحديدي في منطقة البربير، وطمر الشبكة الهوائية للكهرباء في شارعي صائب سلام وفردان.
وتلفت تفاصيل المشروع إلى أنه يهدف إلى تحسين تصريف مياه الأمطار في الشوارع، وتأهيل خطوط المياه المبتذلة للسلامة العامة، وتجديد شبكة مياه الشرب لمنع تسرب المياه، واستبدال كابلات (زيت) شبكة كهرباء التوتر المتوسط بكابلات جديدة، واستبدال نوع البلاط في الأرصفة، وتركيب نوع مميّز في شارعي صائب سلام وفردان، وتوفير الإنارة الليلية في الشوارع وفق المعايير الدولية، وتركيب أعمدة تزيينية في شارعي صائب سلام وفردان، وتحسين حركة السير على التقاطعات وعلى الممرات، وإنشاء مواقف للسيارات.
أما أهم المعوقات في تنفيذ المشروع، فهو عدم توافر كل المعلومات العائدة للخدمات الموجودة فيما يعود لتنفيذ البنى التحتية الملحوظة في المشروع. كما تمثّل حركة السير وكثافته عائقاً، مما يضطر المتعهد لتجزئة الأعمال إلى عدة مراحل. كما أن فصل الشتاء يمثّل عائقاً طبيعياً لتنفيذ الأشغال، وخاصة أن تنفيذ بعض الأجزاء من البنى التحتية لهذا المشروع مرتبط بتنفيذ أجزاء من المرحلة الأولى التي يقوم المتعهد، شركة حورية، بإنجازها، إضافة إلى الضرورات الأمنية التي تؤخّر الأعمال في بعض مواقع العمل (أمام مدخل مقر الرئيس بري مقابل شركة أوجيه). ويلفت المشروع إلى أن غلاء أسعار المواد وعدم توافرها أحياناً في الأسواق يسبب تأخراً في وصولها إلى مواقع العمل.
بدأت رحلة الآلام في كورنيش المزرعة منذ نحو خمسة أشهر، مع بدء العمل أمام ثكنة الحلو التي حوّلت السير نحو الطرقات الفرعية للمصيطبة، مروراً بالكولا صعوداً نحو كورنيش المزرعة من جديد، والطريق العكسية من كورنيش المزرعة، مروراً بالطرقات الفرعية لمار الياس وصولاً إلى ما بقي من كورنيش المزرعة. وبعد انتهاء الأشغال في هذا الموقع، منذ نحو أسبوعين، واعتقاد المواطنين بأن أزمة السير قد حُلّت، فاجأتهم أصوات الشرطة المرتفعة من مكبّرات الصوت تنادي على سكان شوارع بربور الداخلية لإخلاء السيارات من جوانب الطرقات... وفي اليوم التالي، امتدت إشارات نايلون صفراء تفصل بين الأرصفة والطريق العام، وبعد يومين زرعت لافتات صفراء في رأس شارع صليبا وأخرى أمام المفترق المواجه لجامع عبد الناصر باتجاه بربور، ونحو 5 لافتات في الشوارع الداخلية لبربور كتب عليها «تحويل الطريق نحو كورنيش المزرعة»...
إذاً، أصبحت الطريق ملتوية من جسر البربير نحو جسر الكولا، والسبب هو الأشغال التي بدأت السبت الماضي في الطريق المواجهة لجامع عبد الناصر وصولاً نحو جسر الكولا. ويشير المشرف على الأشغال لـ«الأخبار» إلى أن الأعمال أمام جامع عبد الناصر نحو الكولا ستنتهي بعد نحو ثلاثة أسابيع، ومن ثم سيبدأ العمل لثلاثة أسابيع أخرى في الجزء الثاني العكسي للكورنيش، أي من جسر الكولا نحو جامع عبد الناصر.
ويشرف مجلس الإنماء والإعمار على هذا المشروع، بعد أن تعاقد مع الاستشاري دار الهندسة، نزيه طالب وشركاه، في 5 تشرين الثاني 2007، على أن ينتهي العقد في 5 تشرين الثاني 2009، ومع متعهد الأعمال، وهو شركة الاتحاد للهندسة والتجارة، الذي بدأ عقده في 2 أيار 2007 على أن ينتهي في 2 أيار 2009.
وتُعدّ هذه الأعمال هي المجموعة الثانية من المرحلة الثانية لتنفيذ أشغال البنى التحتية لمدينة بيروت، وهي مموّلة من البنك الإسلامي للتنمية. وتشير تفاصيل هذا المشروع إلى أن الأعمال ستطال 11 شارعاً بالتوالي وهي: جادة صائب سلام، شارع برج أبي حيدر، شارع خليل مطران، شارع فنزويلا، شارع الجمهورية، شارع جبل العرب، شارع فردان، شارع برلين، شارع الوحدة الوطنية، شارع أوستراليا، شارع بشير قصار. ويتضمن المشروع تأهيل شبكات البنى التحتية: مياه الأمطار، المياه المبتذلة، مياه الشفة، وخطوط الكهرباء، وتأهيل الأرصفة وطبقات الطريق، وتوفير كل الإرشادات، والإنارة، وكذلك إنشاء نفق بدل الجسر الحديدي في منطقة البربير، وطمر الشبكة الهوائية للكهرباء في شارعي صائب سلام وفردان.
وتلفت تفاصيل المشروع إلى أنه يهدف إلى تحسين تصريف مياه الأمطار في الشوارع، وتأهيل خطوط المياه المبتذلة للسلامة العامة، وتجديد شبكة مياه الشرب لمنع تسرب المياه، واستبدال كابلات (زيت) شبكة كهرباء التوتر المتوسط بكابلات جديدة، واستبدال نوع البلاط في الأرصفة، وتركيب نوع مميّز في شارعي صائب سلام وفردان، وتوفير الإنارة الليلية في الشوارع وفق المعايير الدولية، وتركيب أعمدة تزيينية في شارعي صائب سلام وفردان، وتحسين حركة السير على التقاطعات وعلى الممرات، وإنشاء مواقف للسيارات.
أما أهم المعوقات في تنفيذ المشروع، فهو عدم توافر كل المعلومات العائدة للخدمات الموجودة فيما يعود لتنفيذ البنى التحتية الملحوظة في المشروع. كما تمثّل حركة السير وكثافته عائقاً، مما يضطر المتعهد لتجزئة الأعمال إلى عدة مراحل. كما أن فصل الشتاء يمثّل عائقاً طبيعياً لتنفيذ الأشغال، وخاصة أن تنفيذ بعض الأجزاء من البنى التحتية لهذا المشروع مرتبط بتنفيذ أجزاء من المرحلة الأولى التي يقوم المتعهد، شركة حورية، بإنجازها، إضافة إلى الضرورات الأمنية التي تؤخّر الأعمال في بعض مواقع العمل (أمام مدخل مقر الرئيس بري مقابل شركة أوجيه). ويلفت المشروع إلى أن غلاء أسعار المواد وعدم توافرها أحياناً في الأسواق يسبب تأخراً في وصولها إلى مواقع العمل.