ENsamaha
لبنان
سوريا
فلسطين
عرب
عالم
قضايا وآراء
ثقافة
كاريكاتور
رياضة
حياة وناس
تغطيات
المزيد
عدد اليومكتاب الأخبار كلماتأرشيف الأعدادفيديوصورأرشيف جوزيف سماحةأرشيف أنسي الحاجزياد الرحباني
PDFعدد اليوم

«استراتيجية وطنية لصوامع الحبوب» بـ 252 مليون دولار

لبنان
|مجتمع
حفظ المقالة

عرضت وزارة الاقتصاد على مجلس الوزراء «استراتيجية وطنية لإنشاء صوامع الحبوب» عملت عليها مع مجلس الإنماء والإعمار بكلفة إجمالية تبلغ 225 مليون دولار.

زينب بزي
زينب بزي
الإثنين 12 كانون الثاني 2026
صوامع الحبوب المدمرة في مرفأ بيروت (هيثم الموسوي)
صوامع الحبوب المدمرة في مرفأ بيروت (هيثم الموسوي)
الخط


عرضت وزارة الاقتصاد على مجلس الوزراء «استراتيجية وطنية لإنشاء صوامع الحبوب» عملت عليها مع مجلس الإنماء والإعمار بكلفة إجمالية تبلغ 225 مليون دولار.

ويهدف المشروع إلى إعادة بناء قدرات التخزين الوطنية وتأمين مخزون استراتيجي من الحبوب يكفي لمدة 6 أشهر في ظل الاعتماد شبه الكامل على الاستيراد وتقلّبات سلاسل الإمداد العالمية، إلا أن المشكلة الأساسية أن التمويل ليس متوافراً بعد.

تستند هذه الاستراتيجية إلى دراسة جدوى مبدئية أنجزتها شركة خطيب وعلمي في تشرين الثاني 2025، وتوصي بإنشاء ثلاثة إهراءات رئيسية لصوامع الحبوب بسعة إجمالية تبلغ نحو 414 ألف طن متري، منها صوامع في مرفأ بيروت بسعة 250 ألف طن متري كمركز رئيسي للاستيراد والتخزين، إضافة إلى صوامع في مرفأ طرابلس بسعة تقارب 138 ألف طن تُستخدم كمركز مكمل، وموقع داخلي في البقاع (رياق) بسعة تقارب 41 ألف طن يخصّص لتعزيز المرونة اللوجستية ودعم سلاسل الإمداد.

ويُفترض أن يتيح هذا التوزيع الجغرافي تقليص المخاطر المرتبطة بتمركز التخزين في نقطة واحدة، كما كانت الحال قبل انفجار المرفأ، ويؤمّن استجابة أسرع لأي طارئ في حال تعطّل أحد المرافئ. وبحسب اقتراح وزارة الاقتصاد، تقدّر الكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 252 مليون دولار، منها نحو 125.5 مليون دولار مخصّصة لإعادة بناء صوامع مرفأ بيروت وحدها.

ويشير الاقتراح إلى توافر تمويل جزئي من الصندوق الكويتي للتنمية الاقتصادية العربية بقيمة تقارب 1.5 مليون دولار كمنحة، إضافة إلى وثيقة تأمين بقيمة 30 مليون دولار للصوامع القديمة لا تزال رهن صدور الحكم القضائي المتعلق بانفجار مرفأ بيروت، فيما يبقى الجزء المتبقي مرهوناً بتأمين مصادر تمويل إضافية بشروط ميسّرة، إذ تقول الوزارة إن طبيعة المشروع تفرض اللجوء إلى ما يُعرف بالتمويل الميسّر (concessional financing).

ولا يقتصر المشروع على الجانب الإنشائي، بل يشمل أيضاً آلية إدارة وتشغيل الصوامع. إذ بحسب ما هو معروض، فإنّ وزارة الاقتصاد تعمل على إعداد دراسة مستقلّة لتحديد النموذج الأنسب، سواء عبر الإدارة المباشرة من الدولة، أو من خلال عقد إدارة مع مشغّل من القطاع الخاص، على غرار ما كان معتمداً سابقاً قبل انفجار المرفأ.

وأوصت الوزارة، بإقرار هذه الاستراتيجية والموافقة على إطلاق المرحلة الأولى في مرفأ بيروت وتكليفها بالتنسيق مع إدارة المرفأ لتحديد الموقع وبدء المشاورات الأولية وتفويضها ومجلس الإنماء والإعمار التواصل لتأمين التمويل والمنح لذلك، إلا أنّ مجلس الوزراء أرجأ البت بالاقتراح إلى أجل غير مسمى.

الأكثر قراءة

آسياصنعاء تدعو السلطة اللبنانية لمراجعة حساباتها... وطهران: لن نتخلى عن حزب الله
الأخبار

22.08.2026

لبناننصار يقطع طريق بعبدا على غانم؟
الأخبار

24.08.2026

لبناناحفظوا هذا الاسم: معاوية أبو عرب!
الأخبار

24.08.2026

لبنانإجراءات جديدة في مطارَيْ بيروت ودمشق
الأخبار

24.08.2026

banner بنك عودةbanner بنك عودة
  • من نحن
  • وظائف شاغرة
  • اتصل بنا
  • للإعلان معنا
  • اشترك معنا

محتوى موقع «الأخبار» متوفر تحت رخصة المشاع الإبداعي 4.0 2026©

يتوجب نسب المقال إلى «الأخبار» - يحظر استخدام العمل لأغراض تجارية - يُحظر أي تعديل في النص، ما لم يرد تصريح غير ذلك